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港府的电动车政策一直被指欠缺长远规划,新一份《财政预算案》承诺制订首份电动车普及化路线图后,业界终迎来曙光。业界直言,港府须订立禁售燃油车时间表,吸引车厂设立右軚电动车生产线,供应本港需求,亦要分阶段将油站转成充电站,完善电动车配套,形容路线图是大手术,但香港已大幅落后欧美国家,相关工作已刻不容缓。除了政策大方向外,业界建议参考外国,为电动车车主提供道路收费减免等优惠,增加车主改用电动车的诱因。记者 郭增龙 李卓颖以电动车取代燃油车,减低路边空气污染是国际大势所趋,惟港府推动电动车政策一直为人诟病,申诉专员公署去年更指出港府电动车政策的「七宗罪」,批评政策不清晰并欠缺长远配套。新一份《财政预算案》就此作出回应,除了提供安装充电设施的资助外,更表明将制定本港首份电动车普及化路线图。业界形容,港府在推动电动车政策上,终于踏出第一步。吸引车厂设右軚车生产线曾多次向港府提建议的香港电动车业总商会,其电动车推动事务及基础设施委员会主席陈冠东指出,路线图首要订立禁止出售燃油车的年份。翻查资料,欧洲多国已有明确时间表,其中以挪威最进取,二○二五年后将禁售燃油车,英法两国则定于二○四○年。陈冠东指出,由于香港使用的右軚车非国际主流,车厂需要另立右軚车生产线,才可应付香港需求,惟不少车厂均表明,碍于本港未有明确淘汰燃油车的目标,不利投资,于是一直未有制造右軚电动车,令本港一直缺乏电动车的选择。随着电动车数量增加,充电站等基础设施需求殷切,陈冠东指出,外国已逐步将油站改建成充电站,本港有必要开始相关规划,「政府与油公司设立的油站租约期长达十几年,如果政府现在不及时规划,考虑改变油站用途,随时要再等十几年完成租约才可以做,浪费很多时间。」改装现有政府车位最便捷陈冠东续说,不少欧洲车厂近年已定立逐步停产燃油车的时间表,如本港不及早准备,日后随时面临无车买,或电动车配套供不应求,影响日常生活的局面,「定立路线图已经是刻不容缓。」充电设施不足是电动车难以普及的重要原因,香港汽车工业学会会长李耀培认为,港府须尽早于路旁停车位或天桥底等位置规划充电设施,亦应在晚间开放政府建筑物停车场予市民泊车充电,不宜过分依赖私人住宅车位的设施供电,「若改装现有的政府车位,将会是最方便又最快帮到较多车主的方法,未来一年已应该要开始做好。」李耀培以其亲身经历解释车主未能转用电动车的原因,他虽然有能力买车,但其租用的屋苑车位并无充电设施,「很多车主都遇到这个难题,公共充电设施才可解决问题。」若要加快增设私人充电设施的数量,他认为,政府应设法协助停车场管理者或业主,缩短机电署、消防处、地政总署的审批程序,以及与电力公司协商的行政时间。须研电池回收及安全准则近年电动车「快叉」设施增加,虽免却车主于驾驶途中续航力不足的烦恼,但香港进出口汽车商会会长罗少雄强调,本港必须做到「区区有电叉」,日后不止可满足私家车车主的需求,也能为引进商业电动车的大型充电站作好准备。观乎电动车的佔有率将逐步提升,李耀培指出,普及化路线图同样需要顾及电动车电池回收事宜,以完善车辆使用周期所衍生的问题,「香港只得电动车代理,没有生产厂房,政府要计画好换电后的电池,怎样以用者自付的原则做好回收,避免制造大量环境污染。」陈冠东补充,教育及设施标准等内容亦要在路线图中提及,「现在汽车维修员主要维修燃油车,未来需要增加电动车维修的培训;还有设备安全准则,到底是跟随欧盟标准,还是内地的国标,这些都是电动车普及化过程要处理的问题。」政府过去以豁免首次登记税,吸引港人使用电动私家车,一直被业界视为德政,惟措施于一七年取消,及后改为「一换一」计画。香港新兴科技教育协会会长洪文正直言,财政司司长陈茂波在《财政预算案》自诩香港电动私家车的数量,在亚洲大城市中排行第二,但实际只有一万三千多辆,佔整体私家车数量的百分之二点一,「与欧洲很多国家比,是差天共地。」他建议港府参考挪威,容许电动车免费行驶收费公路,甚至享有在巴士线上行驶的特权,增加车主改用电动车的诱因。效挪威准免费行收费公路港府除了要借镜外国经验制定路线图外,洪文正不讳言,过去检视及制定本港电动车政策的参与者,其中不少人对电动车缺乏认识,甚至从来未驾驶过电动车,他建议日后制订路线图的委员会,成员须包括电动车车主、汽车生产商与销售公司、电力公司,以及充电设施研发与生产商,确保有足够的持份者参与。全文刊《星岛日报》

双北公车改「上下车都刷卡」变塞?网一面倒好评:无脑爽刷

双北公车自从去年7月1日开始,改成统一「上下车刷卡」,至今已超过半年,有一名网友就在PTT的WomenTalk板上发文询问,「北市公车改上下车都刷卡 有变好吗?」并感叹,上下车流程变得很塞,还是以前比较好,引起网友正反面评价。▲双北公车上下车都需要刷卡。(图/资料照)该名网友26日在PTT上发文表示,上次回台北搭公车时,发现改成一定要上下车都刷卡,但他观察下来,却觉得之前比较方便,每台公车都有萤幕显示该不该刷卡,就算你在一段票范围内刷两次也不会扣款。「现在改上下都刷卡,刷卡都不用思考,但是就变得很堵,上下车流程变得很塞,这样有比较好吗?」▲网友在PTT发文,询问大家对上下刷卡的看法。(图/翻摄自PTT)有网友认同表示,「非常不好,以前常搭的都是下车刷,现在一上车还没站稳就被催没刷卡」、「卡片要一直拿出来是还蛮麻烦的」、「原本卡一次,现在卡两次,搞笑」、「浪费时间好吗」、「上班时间已经很挤了,下车还要刷卡的时候就不太喜欢」。▲改上下车刷卡,网友发现司机用麦克风大叫乘客刷卡的声音少了许多。(图/资料照)不过大部分网友几乎一面倒认为,「不会啊觉得蛮好,不用上车看刷卡符号,也能避免逃票」、「台中高雄也都改上下刷吧,我每天搭公车+转乘共4趟不嫌麻烦啦」、「对观光客比较方便」、「不错啊很久没遇到司机碎念了」、「老实说很好,之前有的要先刷有的后刷,超复杂」、「小时候讨厌坐公车就是不知道什么时候刷卡」、「刷两次很好啊,反正无脑刷上下车方便」、「后面大数据的累积有助于交通公共行政的措施」。而有网友忧心,担心下车没刷被锁卡,根据台北市政府的「常见问答」中指出,上车有刷,下车没刷卡,是不会被锁卡的,但是台北市公共运输处提醒,2月1日起实施第二阶段上下车刷卡,搭乘双北市公车未完成上下车刷卡(需上、下车皆完成交易),则无法享有后续一次捷运、公车及YouBike悠游卡转乘优惠。

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